Bruno Lhopiteau:与中国公司合作的建议

Bruno Lhopiteau提供了与中国企业合作的建议，以解决项目之间的高波动性挑战。

新丝绸之路霸主地位

中国建筑商已开始主导“一带一路”沿线的全球基础设施市场。“一带一路”是指覆盖近70个国家的基础设施驱动发展的宽泛定义“新丝绸之路”。

他们利用了过去二十年来在国内市场获得的无与伦比的经验。这是我有幸见证的一段时期:我的公司一直参与中国在中国和世界各地的建设项目，为外国利益相关者学习实践经验。

尽管取得了显著的进步，但人们(尤其是西方媒体)仍然认为中国建筑质量低劣。尽管世界银行(World Bank) 2016年的一项研究消除了这种误解，表明中国和西方公司的工作质量在统计上没有显著差异，但这种情况仍在继续。

然而，他们发现从一个项目到另一个项目的波动性更高。这也是我的经验。这是为什么呢?

“初步设计完成后，中国人会更快地开工，毫不犹豫地回到图纸上。”

为了满足国家巨大的基础设施需求，中国发展了自己的建设管理模式。简而言之，初步设计完成后，中国人会更快地进入施工阶段，毫不犹豫地回到绘图板，甚至允许在现场进行设计更改。

这种方法在数百个大型项目中被证明是成功的;大型的全球工程公司已经研究和学习了它，因为它通常会带来成本效率和速度。然而，它也有缺点。

中国在全国各地建立了大大小小的公司和机构的生态系统，推动了大规模的标准化。因此，中国企业倾向于把所有的供应商甚至工人都带过来。

然而，在许多项目中，这是不可能的，也不可取的。这导致了在运维阶段观察到的许多问题，包括以下六个:

不受控制的设计、材料、施工期间应用的快速修复可能会导致一长串的故障清单，启动后的残留故障(通常由于承包商的快速反应性维护而隐藏起来，他们在保修阶段仍在现场)，并最终导致设备快速老化。

“重建生态系统的努力导致了级联分包。”

重建生态系统的努力导致了层次式的分包:中国大型企业将全部分包给带来供应商的姐妹公司(它们都是)并不罕见。这使得沟通变得复杂:在链条的较低位置，玩家越不老练，可用的资金也越少。
一般来说，往往缺乏技术文档和运维准备。在中国，每个人都以同样的方式工作，高度标准化，这可能不是问题。对于乌干达的一个污水处理厂爱游戏首页来说，这给当地的运维团队带来了很大的麻烦。
在保修期之后，备件可能很难获得，因为外国所有者将没有与中国供应商的特权:缺乏文件、备件名称冲突或缺乏命名法是经常被提及的一个问题。
由于中国的做法与国际做法不同，如技术文件、维修说明、备件清单、维修管理系统(CMMS)等，某些合同要求往往不被理解、预算严重不足或被忽视。这一缺口通常在项目很晚的时候被发现，并在超出范围的情况下进行谈判——很容易被中国人视为低价值而放弃，因为预算不足。
智能解决方案——中国因其而闻名——往往会落入这一陷阱。以BIM为例:工程是二维的。如果需要，随后会创建一个3D BIM模型，通常专注于视觉效果。另一个例子是CMMS，因为西方的概念与中国在国内项目中使用的“MIS”不同，特别是在水务行业。